Y'a environ 3 mois et demi oui... après 20'000km de bons et loyaux services (donc un passage au Nürburgring), à 215'00km un jour elle a décidée de ne plus redémarrer...
On peut limiter la vitesse, mais rien ne peut freiner la passion!
d'accord, (sans commentaire) et cette chose hybride de 1200kg , avec un 1.3 et une boîte auto, ça ne va pas être un rien inroulable sur la neige ? Je dis ça, j'dis rien, mais en sachant où tu habites, je me dis qu'il n'y a pas que le côté économique dans une caisse, en ce qui me concerne, l'efficacité est primordiale. Pour le reste, il faut trouver le compromis.
Pour la neige, on verra bien quand j'y serais, la boîte n'est pas full auto, je peu la passer en séquentielle avec les palettes au volant, on verra si je peu jouer la-dessus sinon c'est que du bonheur à rouler cette caisse, certes c'est pas un foudre de guerre (c'est pas son boulot en attendant) mais elle est confortable, silencieuse et super économique, chui en moyenne entre 4,8 et 5,0 litres au cent pour le moment en faisant de la ville, de l'autoroute et de la cantonale et quand les conditions s'y prêtent, je passe en mode full électrique, donc zéro consommation et zéro émission de CO2. Donc chui vraiment pas déçu de mon achat
On peut limiter la vitesse, mais rien ne peut freiner la passion!
...donc zéro consommation et zéro émission de CO2...
Comme disait Lavoisier "rien ne se gagne, rien ne se perd"...Quand tu roules en 100% électrique, tu vides les batteries, batteries qui seront rechargées par le moteur thermique quand il tournera. Comme il faut plus de puissance pour faire tourner l'alternateur (comme pour la clim, par exemple), tu vas de facto aussi consommer plus d'essence dans ces cas.
Les motos japonaises ? bof ! elles ont un moteur bridé...
Ojui, c'est juste, une partie de la charge est assurée par la récupération de l'énergie cynétique. Ce processus est toutefois limité par le courant de charge maximum que la batterie peut accepter et c'est sur les petits freinage (ou la première partie d'un fort ralentissement) qu'il est le plus efficient. Ce qui rend cette technologie particulièrement adaptée à la circulation en ville.
C'est très bien de vouloir rouler écolo et c'est dommage que la plupart des éléments qui permettent de limiter la consommation ne soit pas aussi utilisés sur les voitures "classiques" : réduction du poids, stop-n-go, petite cylindrée, coef de pénétration dans l'air amélioré, coupure de l'alimentation d'essence sur les freinages, ...
une hybride, c'est avant tout une voiture thermique assistée d'un moteur électrique. Ce moteur électrique permet de diminuer la cylindrée du thermique car ce dernier ne fonctionnera en principe que aux régimes où il est le plus efficient et bénéficiera de la puissance de l'électrique sur les phases ou un moteur thermique est "mauvais" (démarrage, fortes accélérations). C'est surtout sur cette réduction de cylindrée et son utilisation dans des régimes "efficaces" que se fait l'économie d'essence. Ceci dit, le système à ses limites, les premières prius, par exemple devenaient des veaux incapables de gravir une longue montée à une vitesse convenable dès que les batteries étaient déchargées et que le moteur électrique n'assistait plus le thermique.
Les motos japonaises ? bof ! elles ont un moteur bridé...
L'avantage avec le système IMA de Honda, c'est que même en montée, si le régime moteur s'y prête, on arrive à faire en sorte de recharger la batterie, depuis que je l'ai, je n'ai encore jamais eu la batterie vide et plus de pêche dans une montée. Bon c'est vrai que des fois, genre le toboggan de Vevey, c'est un peu limite, il y a clairement un manque de puissance, même avec l'assistance du moteur électrique et les 170ch de mon ancienne Civic VTi me manque cruellement mais je me console en me disant qu'en assurance elle ne me coûte pas cher, qu'elle ne consomme pas grand choses et que je ne me ruine pas en passant tout les 3 jours à la pompe
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Bravo Beo ! (et bienvenu au club des honda hybrid ^^ ai une Civic ima depuis pas longtemps ) Par contre pour la conso, si c'est comme sur la civic, l'ordinateur de bord est un peu pessimiste et compte environ 0,5l de plus qu'en réel...c'est assez rare dans se sens
En panne tu tomberas, kickeras tu essayeras, pousseras tu pleureras, à pied tu iras.
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#391Laissons dire et faisons bien
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#392Y'a environ 3 mois et demi oui... après 20'000km de bons et loyaux services (donc un passage au Nürburgring), à 215'00km un jour elle a décidée de ne plus redémarrer...
On peut limiter la vitesse, mais rien ne peut freiner la passion!
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#393d'accord, (sans commentaire) et cette chose hybride de 1200kg , avec un 1.3 et une boîte auto, ça ne va pas être un rien inroulable sur la neige ? Je dis ça, j'dis rien, mais en sachant où tu habites, je me dis qu'il n'y a pas que le côté économique dans une caisse, en ce qui me concerne, l'efficacité est primordiale. Pour le reste, il faut trouver le compromis.
Bien du plaisir avec ton nouvel utilitaire
Laissons dire et faisons bien
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#394Pour la neige, on verra bien quand j'y serais, la boîte n'est pas full auto, je peu la passer en séquentielle avec les palettes au volant, on verra si je peu jouer la-dessus sinon c'est que du bonheur à rouler cette caisse, certes c'est pas un foudre de guerre (c'est pas son boulot en attendant) mais elle est confortable, silencieuse et super économique, chui en moyenne entre 4,8 et 5,0 litres au cent pour le moment en faisant de la ville, de l'autoroute et de la cantonale et quand les conditions s'y prêtent, je passe en mode full électrique, donc zéro consommation et zéro émission de CO2. Donc chui vraiment pas déçu de mon achat
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#395Comme disait Lavoisier "rien ne se gagne, rien ne se perd"...Quand tu roules en 100% électrique, tu vides les batteries, batteries qui seront rechargées par le moteur thermique quand il tournera. Comme il faut plus de puissance pour faire tourner l'alternateur (comme pour la clim, par exemple), tu vas de facto aussi consommer plus d'essence dans ces cas.
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#396Les batteries se chargent pas à la décélération?
garantie 4 ans? t'en change l'année prochaine
In benzin veritas
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#397En descente ou en freinant la batterie se recharge automatiquement
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#398Ojui, c'est juste, une partie de la charge est assurée par la récupération de l'énergie cynétique. Ce processus est toutefois limité par le courant de charge maximum que la batterie peut accepter et c'est sur les petits freinage (ou la première partie d'un fort ralentissement) qu'il est le plus efficient. Ce qui rend cette technologie particulièrement adaptée à la circulation en ville.
C'est très bien de vouloir rouler écolo et c'est dommage que la plupart des éléments qui permettent de limiter la consommation ne soit pas aussi utilisés sur les voitures "classiques" : réduction du poids, stop-n-go, petite cylindrée, coef de pénétration dans l'air amélioré, coupure de l'alimentation d'essence sur les freinages, ...
une hybride, c'est avant tout une voiture thermique assistée d'un moteur électrique. Ce moteur électrique permet de diminuer la cylindrée du thermique car ce dernier ne fonctionnera en principe que aux régimes où il est le plus efficient et bénéficiera de la puissance de l'électrique sur les phases ou un moteur thermique est "mauvais" (démarrage, fortes accélérations). C'est surtout sur cette réduction de cylindrée et son utilisation dans des régimes "efficaces" que se fait l'économie d'essence. Ceci dit, le système à ses limites, les premières prius, par exemple devenaient des veaux incapables de gravir une longue montée à une vitesse convenable dès que les batteries étaient déchargées et que le moteur électrique n'assistait plus le thermique.
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#399L'avantage avec le système IMA de Honda, c'est que même en montée, si le régime moteur s'y prête, on arrive à faire en sorte de recharger la batterie, depuis que je l'ai, je n'ai encore jamais eu la batterie vide et plus de pêche dans une montée. Bon c'est vrai que des fois, genre le toboggan de Vevey, c'est un peu limite, il y a clairement un manque de puissance, même avec l'assistance du moteur électrique et les 170ch de mon ancienne Civic VTi me manque cruellement mais je me console en me disant qu'en assurance elle ne me coûte pas cher, qu'elle ne consomme pas grand choses et que je ne me ruine pas en passant tout les 3 jours à la pompe
On peut limiter la vitesse, mais rien ne peut freiner la passion!
Inscription: 31/05/2005
Localisation: Ailleurs
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#400Bravo Beo ! (et bienvenu au club des honda hybrid ^^ ai une Civic ima depuis pas longtemps
) Par contre pour la conso, si c'est comme sur la civic, l'ordinateur de bord est un peu pessimiste et compte environ 0,5l de plus qu'en réel...c'est assez rare dans se sens 
En panne tu tomberas, kickeras tu essayeras, pousseras tu pleureras, à pied tu iras.