Tout a été dis, et si tu veux un conseil, pour la route prend plutôt en 600 ou 650.
Plus de couple, sa tourne moins haut dans les tours, plus confortable a rouler au quotidien et en virée plus ou moins longue!
Mais si tu habite en bas du fameux spot, et que tu utilise ta meûle juste pour y monter et tourniquoter la haut, c'est une moto du genre qu'il te faut
Même pas besoin de l'homologué! Na quand même je déconne
P.S: as-tu penser a te présenter dans la cahute?
Respecte la moto de l'homme, et l'homme te respectera!
KTM 690 SMC... what else?
WRF plus fiable que CRF?
Peut être mais à ce niveau peut on réellement parler de fiabilité?
C'est pire que des 2 temps ces machines et quand ça casse, tu t'en remets pas forcément!
Par ex:
soupapes à changer après une petite dizaine d'heures de services si je ne me trompe, elles sont en titane et coutent 15O euros chaque et il y en a 4 ou 5 suivant les marques!
Bielle cassée = 750 euros hors main d'œuvre et c'est pas rare si tu la changes pas à temps (une vingtaine d'heure il me semble)!
Bref, si t'as des sous ou que tu t'en sers peu, c'est jouable sinon... oublie!
Alors là pas d'accord avec ca, avec un entretient correcte ( vidange, filtre à air et filtre a huile toute les deux sortie) en usage compétition supermotard d'une yzf 426, ca tiens tres bien, les soupapes, en 4 ans ça a jamais bouger d'un poile ( par contre filtre à air deux fois dans le week end ), piston le miens a tenu plus de 45 h ... la bielle pareille, elle commençais à faire la gueule OK! mais ça tenais.
en gros sur un mono comme ca YZF CRF KXF RMZ, faut suivre de très très près l'entretien, mais sauf coups de malchance ça tiens très très bien une saison de compète entrainement compris. pour dire ma culasse à plus de 4 ans, tjr contrôlée 1 fois par ans, jamais rien changé dessus et soupape titane dessus pourtant.
la boite pareille 4 ans, jamais rien changer sauf les crabots et roulement de boite ( préventivement ), pourtant passage des vitesses a la volée, et en supermot tu massacre ta boite.
la fiabilité est aussi très relative en fonction de l'entretien effectué, les surchauffes stupides etc....
et effectivement un 4 temps c'est vraiment pire qu'un 2 temps quand ça casse ....
Yes Pablo, mais:
toutes les 2 sorties ça fait quoi en kil?
Je suis d'accord avec ta vision sauf que toi si je comprends bien tu mets les mains dedans!
Piston et bielle 45 heures? OK, pourquoi pas mais sur route tu parcours combien de kil en 45 heures?
Ça veut dire que tout les 5000 bornes tu changes piston et bielle! Pas mal comme fiabilité!
Mais admettons que tu roules cool sur route, tu passes éventuellement à 7.000 kil et tu te fais piston/bielle/pignonnerie partielle de boîte!
C'est juste pas fait pour un usage quotidien, c'est pas plus compliqué que ça!
C'est la même avec un CR 250, y en a qui ont essayé peu ont continué!
Quand tu sors ces bestioles sur route c'est de temps en temps et pas longtemps mais c'est trop fort à chaque fois!
Inscription: 07/04/2008
Localisation: Bussigny
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#16Tout a été dis, et si tu veux un conseil, pour la route prend plutôt en 600 ou 650.
Na quand même je déconne 
Plus de couple, sa tourne moins haut dans les tours, plus confortable a rouler au quotidien et en virée plus ou moins longue!
Mais si tu habite en bas du fameux spot, et que tu utilise ta meûle juste pour y monter et tourniquoter la haut, c'est une moto du genre qu'il te faut
Même pas besoin de l'homologué!
P.S: as-tu penser a te présenter dans la cahute?
Respecte la moto de l'homme, et l'homme te respectera!
KTM 690 SMC... what else?
Inscription: 22/04/2007
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#17Alors là pas d'accord avec ca, avec un entretient correcte ( vidange, filtre à air et filtre a huile toute les deux sortie) en usage compétition supermotard d'une yzf 426, ca tiens tres bien, les soupapes, en 4 ans ça a jamais bouger d'un poile ( par contre filtre à air deux fois dans le week end ), piston le miens a tenu plus de 45 h ... la bielle pareille, elle commençais à faire la gueule OK! mais ça tenais.
en gros sur un mono comme ca YZF CRF KXF RMZ, faut suivre de très très près l'entretien, mais sauf coups de malchance ça tiens très très bien une saison de compète entrainement compris. pour dire ma culasse à plus de 4 ans, tjr contrôlée 1 fois par ans, jamais rien changé dessus et soupape titane dessus pourtant.
la boite pareille 4 ans, jamais rien changer sauf les crabots et roulement de boite ( préventivement ), pourtant passage des vitesses a la volée, et en supermot tu massacre ta boite.
la fiabilité est aussi très relative en fonction de l'entretien effectué, les surchauffes stupides etc....
et effectivement un 4 temps c'est vraiment pire qu'un 2 temps quand ça casse ....
Inscription: 16/07/2007
Localisation: Chambéry
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#18Yes Pablo, mais:
toutes les 2 sorties ça fait quoi en kil?
Je suis d'accord avec ta vision sauf que toi si je comprends bien tu mets les mains dedans!
Piston et bielle 45 heures? OK, pourquoi pas mais sur route tu parcours combien de kil en 45 heures?
Ça veut dire que tout les 5000 bornes tu changes piston et bielle! Pas mal comme fiabilité!
Mais admettons que tu roules cool sur route, tu passes éventuellement à 7.000 kil et tu te fais piston/bielle/pignonnerie partielle de boîte!
C'est juste pas fait pour un usage quotidien, c'est pas plus compliqué que ça!
C'est la même avec un CR 250, y en a qui ont essayé peu ont continué!
Quand tu sors ces bestioles sur route c'est de temps en temps et pas longtemps mais c'est trop fort à chaque fois!
2 Temps tout le temps par tous temps
Inscription: 22/04/2007
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#19oui c'est dans ses ordres de grandeurs, mais c'est évidant que pour une brèle de tout les jours faut être riche ou marié a son garagiste.