Votre moto?

Lilipuppets wrote:

Mosh wrote:

Tatudo wrote:

Après bien sur, une 250 bien menée peut pourrir beaucoup de monde mais on peut dire ça avec n'importe quelle bécane... Mosh a bien fait l'extérieur d'une R1 avec un CRF à crampons
Un autre truc, au bout des 2 ans de bridage t'auras une nouvelle moto une fois débridée

J'approuve ces messages !

Heureusement que de temps en temps, la chance joue en notre faveur hein mon Moshy

Tatudo je t'aime plus

M'en fiche ! Je sais que tu sais que j'ai raison

Tatudo wrote:

Lilipuppets wrote:

Mosh wrote:

Tatudo wrote:

Après bien sur, une 250 bien menée peut pourrir beaucoup de monde mais on peut dire ça avec n'importe quelle bécane... Mosh a bien fait l'extérieur d'une R1 avec un CRF à crampons
Un autre truc, au bout des 2 ans de bridage t'auras une nouvelle moto une fois débridée

J'approuve ces messages !

Heureusement que de temps en temps, la chance joue en notre faveur hein mon Moshy

Tatudo je t'aime plus

M'en fiche ! Je sais que tu sais que j'ai raison

et c'est justement pour ça que je t'aime plus  Pis de toute façon, ma jeanine, c'est la plus belle

25 kW, c'est pareil uniquement sur le papier. Je t'invite une fois à passer de ta Ninja à une 600 bridée dans un court interval. Bon peut-être pas une japonaise-4-cylindres, mais un p'tit bi.

De mon ancienne Ninja 250 comme toi à ma Monster 696 actuelle qui sont censées toutes deux être à 25 kW (même 23,5 kW pour ma Monster pour 24 kW pour la Ninja pour être précis), ben il y a un fossé niveau accélération quand même

hello, je m'incruste lol

moi j'ai depuis une semaine, une Yamaha XJ6N race blue 

Tatudo wrote:

Oui tu peux comparer une 250 à un 600 bridé, ou ? La partie cycle bien plus efficace sur un gros cube que sur une mobylette. Et le confort de conduite sera aussi bien différent, tu n'auras pas besoin de descendre 3 rapports pour dépasser sur l'ER6 
Puis sur l'autoroute la ninja commence à gueuler alors que l'ER6 va s'y promener...

Là, y a de la légende urbaine!!!

La partie cycle de la 250 est faite pour passer les poneys du moteur alors que celle de la 600 est faite pour en encaisser 3 fois plus de cavalerie.

Bilan? T'as un bout de bois raide coimme la justice entre les jambes et c'est pas pour ça que t'auras le kiki plus dur que sur la 250...

Je voudrais bien voir les vitesses moteur à 120 entre l'ER6 et la Ninja, je pense qu'on va bien rigoler de l'écart! (210 à 10.000 pour l'une et 170 à 11.000 pour l'autre) ce qui doit bien faire un gros 1.000 t/mn d'écart à 120! Purée, y doit gueuler le Ninja!

Enfin, c'est intelligent de tomber 3 rapports pour doubler sur ce genre de poumon castré: tu tombes pile-poil dans la partie de régime où le moteur ne peut plus rien pour toi vu qu'il est castré!

Y a de sacrés pilotes moniteurs-metteurs au point par ici...

J'ai encore pu test ce matin sur l'autoroute à 140 (GPS). Ben mes oreilles me faisaient pas tant mal que ça Pis surement que si j'avais été un mec j'aurais eu le kiki dur (peut-être que je me contente de peu) . Elle gueule et c'est ça qui fait son charme. Ca donne l'impression d'avoir une furie sous les jambes . Et c'est con à dire mais j'en fais tellement ce que j'en veux que j'ai de moins en moins envie de la changer contre une Z800

fullgazlolo wrote:

Tatudo wrote:

Oui tu peux comparer une 250 à un 600 bridé, ou ? La partie cycle bien plus efficace sur un gros cube que sur une mobylette. Et le confort de conduite sera aussi bien différent, tu n'auras pas besoin de descendre 3 rapports pour dépasser sur l'ER6 
Puis sur l'autoroute la ninja commence à gueuler alors que l'ER6 va s'y promener...

Là, y a de la légende urbaine!!!

La partie cycle de la 250 est faite pour passer les poneys du moteur alors que celle de la 600 est faite pour en encaisser 3 fois plus de cavalerie.

Bilan? T'as un bout de bois raide coimme la justice entre les jambes et c'est pas pour ça que t'auras le kiki plus dur que sur la 250...

Je voudrais bien voir les vitesses moteur à 120 entre l'ER6 et la Ninja, je pense qu'on va bien rigoler de l'écart! (210 à 10.000 pour l'une et 170 à 11.000 pour l'autre) ce qui doit bien faire un gros 1.000 t/mn d'écart à 120! Purée, y doit gueuler le Ninja!

Enfin, c'est intelligent de tomber 3 rapports pour doubler sur ce genre de poumon castré: tu tombes pile-poil dans la partie de régime où le moteur ne peut plus rien pour toi vu qu'il est castré!

Y a de sacrés pilotes moniteurs-metteurs au point par ici...

Vas-y, excite toi que je rigole un peu 

Pourtant les résultats sont là, entre la ninja 250 et l'ER6 bridé, l'ER6 l'emporte point barre. Pendant mon essai de la ninja 250 (et également la 300), il n'y a que dans les tours que ça avance or moi quand tu veux dépasser, t'essayes de le faire le plus rapidement possible. Ca m'étonnerait que tu te traînes pendant le dépassement 
Sur à peu près tous les 600 bridés actuels, je n'ai jamais eu besoin de tomber un rapport pour doubler quelqu'un (sauf mon Fazou  )

Bref, le mieux ce serait encore que la personne concernée aille essayer les motos. Tout ce qu'elle pourra voir sur ce forum ce sera le ressenti de Monsieur (Ou Madame) X ou Y 

Ouaip, surement, peut-être et encore que... à part ton ressenti, y a pas un seul chiffre!

Je suis curieux de nature et je me rappelle un CBR600 bridé... une franche rigolade sous le casque!

J'attends donc de voir un bilan comparatif chiffré, après on cause, et s'il faut j'avouerai mon impéritie!

Lili, ton compte-tours affiche quoi à 120 compteur ou GPS?

A vu de pif, je dirai aux alentours de 6.5, ce qui ferait 8-9 à 140 GPS, tu confirrmes?

Faudrait demander à Aline aussi et là je dirai 1.000 t/mn de moins à 120.

fullgazlolo wrote:

Ouaip, surement, peut-être et encore que... à part ton ressenti, y a pas un seul chiffre!

Je suis curieux de nature et je me rappelle un CBR600 bridé... une franche rigolade sous le casque!

J'attends donc de voir un bilan comparatif chiffré, après on cause, et s'il faut j'avouerai mon impéritie!

Lili, ton compte-tours affiche quoi à 120 compteur ou GPS?

A vu de pif, je dirai aux alentours de 6.5, ce qui ferait 8-9 à 140 GPS, tu confirrmes?

Faudrait demander à Aline aussi et là je dirai 1.000 t/mn de moins à 120.

Je te redis ce soir mais tu dois pas être très loin.

Nop vous êtes loin du compte, la ninja 250 à 140 est à 11'000 trs/min et si t'as pas une descente t'atteint jamais les 150. La ninja 250 n'a rien d'une sportive de petite cylindrée. C'est lourd ça freine pas mais c'est pas grave parce que ça avance pas 

Edit du 3 juillet 2013 à 11h55 :

Ca veut juste rien dire ta vidéo. On connait pas la carrure du type (pas la même chose s'il fait 60 kg ou s'il en fait 150...). Le compteur affiche effectivement 160 mais c'est bien 140 gps. Ensuite, si on a de bon yeux, dans ta video, il est pas à 11000 mais à 13'000.

Alors moi ce matin, même s'il pleuvait et que la route était détrempée. J'ai tenté le 140 gps. J'étais à 10000 tours, à la montée, et je pouvais encore y aller... Mais bon je dis ça, c'est pas comme si je roulais tous les jours avec...

Comme ça je peux dormir tranquille cet aprem

La vidéo c'est pour apporter du concret à vos approximations. Si tu veux savoir quel rapport il a, ben faut les compter.

Dire que c'est un kéké, t'es gentille mais je vois pas ce qui te fait dire ça.

J'ai essayé la ninja 250 et je fait un peu moins de 70kg, et ça avance pas mieux que dans cette vidéo.

Je voulais pas te contrarier, mais c'est pas une moto que je recommande.

Un de mes potes qui en avait une, a troqué la sienne contre une Aprilia RS 125, c'est le jour et la nuit pour lui.

White-Shell wrote:

Lilipuppets wrote:

Ca veut juste rien dire ta vidéo. Ca sent la video de keke qui veut se la jouer et qui en plus roule avec les gros phares en plein jour  

Allé! Je ramène ma fraise moi aussi 

Perso, je roule casi tout le temps avec les grands phares 

Je te promets que les autres te remarquent plus facilement. Y a trop de boulets qui te coupent la priorité donc au moins ça te rend plus visible sur la route de jour comme de nuit. Et franchement des phares moto n'éblouissent pas autant que ceux des voitures (D'ailleurs casi personne ne me fait des appels de phares)

Je me suis déjà aussi dit que les gros phares pouvaient peut-être me rendre plus visible aux yeux des autres mais ça n'a pas empêché que je me fasse couper la route. Gros phare ou pas, les gens ne regarde plus dans les rétros et celui de l'habitacle, en plein jour, ton gros phare il sert à rien puisque c'est the rétro que la plupart des gens n'utilisent plus... Mon gros phare, je le mets que de nuit et quand je croise personne (pour cause, il est très puissant). On m'a déjà fait les appels de phares quand j'ai essayé de rentrer de nuit sur l'autoroute à 120 quand tu vois pas à 50 m devant toi avec le feu de croisement.

@bofbof, j'ai compté les rapports et il est bien en 6e (pour ma défense, j'avais pas regardé la vidéo, pas envie ). Après vu la différence qu'il y a par rapport à la vidéo et à la mienne, ça je ne l'explique pas... Est-ce que le rôdage à des effets sur les performances de la moto... (je suis pas mécano) mais il y a les bourrins et il y a les autres. Le premier proprio de ma brêle (juste avant moi) était hyper maniaque et la chance a voulu qu'elle retombe sur une maniaque. J'ai aucune peine à monter à 140, 160... Et bon, une 125 contre une 250

Mais de toute façon je sais que je n'ai aucune crédibilité face aux grands en 600 et + donc je m'agenouille ET je clos le débat sur ma poubelle de Ninja 250 .

T'as un turbo sur ta Ninja peut-être  Le rôdage sur un peit 4 temps n'expliquerait pas une aussi grande différence de puissance.

Et pour les grands phares de jours, je suis pour; les gens te voient mieux. Je le remarque surtout sur l'autoroute, les gens se rangent plus facilement au lieu de rester sur la voie de gauche comme des boulets.