Valable a condition que le motard remonte la file a vitesse réduite (30kmh) et sans qu'il mette les cyclistes en danger !!!!!!
pas sur que tout les flics la connaisse celle-la. Un collègue c'est payé une sacrée amande pour une remontée sur une bande cyclable et les flics attendaient au bout.
Valable a condition que le motard remonte la file a vitesse réduite (30kmh) et sans qu'il mette les cyclistes en danger !!!!!!
Il me semble que quand la jurisprudence est sortie, c'était toléré uniquement , à faible vitesse, sur une BANDE cyclable (on y revient après), et uniquement pour tourner à droite à la première intersection.
Un truc à ne pas oublier, c'est qu'une BANDE cyclable est délimitée par des traits jaunes discontinus, mais que dès que ces traits deviennent continus (quasiment toujours à l'approche des intersections), on est sur une PISTE cyclable...et donc la jurisprudence ne s'applique pas.
lire à ce sujet cet article tiré du site de l'ASPIC: Que dit la loi?
Le droit des motocycles à emprunter les aménagements cyclables est régi par l'Ordonnance sur les règles de la circulation routière (OCR) et la Loi sur la circulation routière (LCR). C'est en particulier l'article 40 alinéa 3 de l'OCR qui est source de confusion :
'Les conducteurs d'autres véhicules peuvent rouler sur les bandes cyclables délimitées par une ligne discontinue, pour autant que la circulation des cycles n'en soit pas entravée'.
Dans la pratique, cela permet par exemple un croisement facilité entre deux camions qui peuvent 'mordre' sur la bande cyclable à marquage discontinu, à condition qu'aucun cycliste ne s'y trouve, bien entendu. Cela permet également aux dits 'autres véhicules' de devancer par la droite un véhicule arrêté sur la chaussée pour tourner à gauche (art. 8 al. 3 OCR). Selon la jurisprudence du Tribunal fédéral, cet alinéa s'applique aussi aux conducteurs de motocycles, aussi considérés comme 'autres véhicules'.
Donc, sur la bande cyclable caractérisée par une ligne jaune discontinue (traitillé), un motocycliste peut (selon art. 8 al. 3 OCR) devancer une file de véhicule par la droite (par exemple pour tourner à droite), mais en aucun cas dépasser par la droite. Comme restriction décisive, il veillera à s'assurer que le trafic cycliste ne soit pas entravé. Le motocycliste doit pour cela être en mesure d'évaluer non seulement les conditions de circulation actuelles, mais aussi les évolutions possibles de ces conditions. Par conséquent, pour tourner à droite, le motocycliste ne devra pas utiliser la bande cyclable s'il doit s'arrêter au feu rouge avant la bifurcation. Il ne peut donc pas emprunter une bande cyclable à l'approche d'un carrefour régulé par des feux, même si aucun cycliste n'est présent, car, au feu rouge, il gênerait la progression des cyclistes qui pourraient le suivre et leur bon positionnement en avant dans la file (arguments confirmés par l'Office fédéral des routes, domaine Règles de la circulation).
Les motos japonaises ? bof ! elles ont un moteur bridé...
Voici exactement la liste des seuls avantages qu'a un deux-roues motorisé sur une voiture en ville :
100.-- : circuler sur un trottoir
60.-- : remonter une fil de voitures
60.-- : circuler sur une voie de tram
100.-- : changer de préselection au carrefour
60.-- : circuler sur une piste de bus
60.-- : circuler sur une bande cyclable
140.-- : doubler par la droite
Inscription: 03/09/2006
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour publier un commentaire
#16bah tu contestes par après s'il insiste...
Inscription: 16/10/2004
Localisation: Genève
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour publier un commentaire
#17Il me semble que quand la jurisprudence est sortie, c'était toléré uniquement , à faible vitesse, sur une BANDE cyclable (on y revient après), et uniquement pour tourner à droite à la première intersection.
Un truc à ne pas oublier, c'est qu'une BANDE cyclable est délimitée par des traits jaunes discontinus, mais que dès que ces traits deviennent continus (quasiment toujours à l'approche des intersections), on est sur une PISTE cyclable...et donc la jurisprudence ne s'applique pas.
lire à ce sujet cet article tiré du site de l'ASPIC:
Que dit la loi?
Le droit des motocycles à emprunter les aménagements cyclables est régi par l'Ordonnance sur les règles de la circulation routière (OCR) et la Loi sur la circulation routière (LCR). C'est en particulier l'article 40 alinéa 3 de l'OCR qui est source de confusion :
'Les conducteurs d'autres véhicules peuvent rouler sur les bandes cyclables délimitées par une ligne discontinue, pour autant que la circulation des cycles n'en soit pas entravée'.
Dans la pratique, cela permet par exemple un croisement facilité entre deux camions qui peuvent 'mordre' sur la bande cyclable à marquage discontinu, à condition qu'aucun cycliste ne s'y trouve, bien entendu. Cela permet également aux dits 'autres véhicules' de devancer par la droite un véhicule arrêté sur la chaussée pour tourner à gauche (art. 8 al. 3 OCR). Selon la jurisprudence du Tribunal fédéral, cet alinéa s'applique aussi aux conducteurs de motocycles, aussi considérés comme 'autres véhicules'.
Donc, sur la bande cyclable caractérisée par une ligne jaune discontinue (traitillé), un motocycliste peut (selon art. 8 al. 3 OCR) devancer une file de véhicule par la droite (par exemple pour tourner à droite), mais en aucun cas dépasser par la droite. Comme restriction décisive, il veillera à s'assurer que le trafic cycliste ne soit pas entravé. Le motocycliste doit pour cela être en mesure d'évaluer non seulement les conditions de circulation actuelles, mais aussi les évolutions possibles de ces conditions. Par conséquent, pour tourner à droite, le motocycliste ne devra pas utiliser la bande cyclable s'il doit s'arrêter au feu rouge avant la bifurcation. Il ne peut donc pas emprunter une bande cyclable à l'approche d'un carrefour régulé par des feux, même si aucun cycliste n'est présent, car, au feu rouge, il gênerait la progression des cyclistes qui pourraient le suivre et leur bon positionnement en avant dans la file (arguments confirmés par l'Office fédéral des routes, domaine Règles de la circulation).
Les motos japonaises ? bof ! elles ont un moteur bridé...
Inscription: 19/03/2004
Localisation: Genève
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour publier un commentaire
#18c'est bien ce qui me semblais
on vous fais mirroiter plein de chose au final vous avez qu'un bout de pain rassi MDR
"Les boulets y'en a partout... C'est les canons qui manque..."
Inscription: 27/07/2007
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour publier un commentaire
#19Mouaip, donc entre "on peut emprunter les voies cyclables et de bus" et la réalité, ca fait une sacré différence
Anciennes:
Yam Fazer 600 '02 > Kawa Z1000 '04 > Yam R1 '07 > Suzuki Bandit 1200S '03
Actuelles:
Piaggio X9 Evo 250 '05
Aprilia RSV4-R '10
Inscription: 05/12/2001
Localisation: Genève
- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour publier un commentaire
#20Voici exactement la liste des seuls avantages qu'a un deux-roues motorisé sur une voiture en ville :
100.-- : circuler sur un trottoir
60.-- : remonter une fil de voitures
60.-- : circuler sur une voie de tram
100.-- : changer de préselection au carrefour
60.-- : circuler sur une piste de bus
60.-- : circuler sur une bande cyclable
140.-- : doubler par la droite
sans parler des différentes lignes blanches....
"C'est pas faux"