quelle pression pour les BT-16 pro

Ben la t es pas bien en général

Alors généralement:
moto: trop raide en ressort ou compression de fourche trop fermée ou les 2, plus rarement pneu mal gonflé.
moto: assiette incorrecte et trop chargée sur l'arrière
pilote: ne fait pas le transfert de masse comme il faut et attaque trop violente du levier.
Ça, c'est si c'est un freinage en ligne!

Maintenant, si c'est au moment où tu emmènes la moto au point de corde en finissant ton freinage, ce sera plutôt l'assiette ou la détente de fourche trop fermée alors que si c'est au moment où tu relâches les freins ce sera plutôt une détente de fourche trop ouverte!

Pour rappel: on est quasiment obligé d'avoir un temps de battement (moins d'1/2 seconde, faut pas déconner non plus, hein!) entre la fin d'ouverture des gaz et l'attaque de la poignée sinon les masses ne se transfèrent pas bien et induisent une instabilité qui peut durer tout le freinage. Ceci peut se gommer soit avec des suspensions de la mort qui tue leur race déchirée soit en se dressant avant de freiner de façon à commencer à donner du poids devant!

Le soucis de toute façon est de ressentir pour analyser ce qui se passe et ça, c'est pas simple!

"insane_rider" wrote:

Ben la t es pas bien en général

Fa, f'est fur!

On ne gagne pas de temps à raccourcir un freinage, on baisse ses chronos en passant vite en courbe...
Moralité: plutôt que de freiner en cata en serrant les dents, vaut mieux être stable et passer fort en courbes. C'est ce que révélait la télémétrie de Rossi à son arrivée chez Yam: c'est lui qui freinait le plus tôt et qui relâchait aussi le plus tôt... c'est lui qui sortait le plus fort des courbes et c'est lui qui était le plus vite!
Aller vite, c'est très souvent ne pas se fatiguer, demande à cal!

C'est exactement ce que m as dit Fred Bollet a Ledenon. Freine comme d hab, mais moins longtemps pour garder la vitesse en courbe

Euuuhhhh Fannox... Rappelle moi ton poids toute habillée...

en meme temps a 1000 kil les supat sont pas encore rodee ,faut quelle se fasse ......

Psykotik wrote:

Mon dieu, tu comptes vraiment rouler avec ces gommes sur circuit? Bon, peut être que les pro sont différents des bt-16 normaux, mais fais gaffe. Concernant la pression je mettrais pareil personnellement.

en meme temps avec un chrono de 2 min au castellet sur le 3,8 tu peut rouler avec  nimporte quelle peneu sa passe 

pis si jamais les pression se controle toute la journee hein ,les temperature change entre le matin midi et l apres midi

temperature qui change =pression qui change,bin ouaip l air qui chauffe se dillate=pression fausse si pas corrigee  ,dingue hein