Quelle moto pour voyager loin, longtemps et partout ?

Hello,

"Y@nkeE144" wrote:

Des avis éclairés (d'illuminés ou non) sur la question ?

Personellement: Pour tout ce qui est à preu près civilisé, ma BMW R80GS sera le moto de ma choix. Lourde, certes, mais elle a fait ses preuves.

Pour des trajets vraiment partout et cela encore au bout du monde (genre jungle thailandaise), je n'hésiterais pas trop à prendre une petite enduro dans les 200...400 ccm avec un gros réservoir. Pas vite, certes, mais pas lourde non plus. Si tu choisis un modèle à peu près courant - p.ex. ces petites enduros concus comme "farm bike" aux USA, ou des motos asiatiques pour tous les jours - tu peux être sur que la meule tient ... car le moteur est fait pour supporter pas mal d'abus.

Si jamais => http://www.advrider.com

J'allais dire la Vara.. puis l'Africa et la Kle..

Une Vara 125 peut être? Bicylindre 4t ça devrait le faire:

"Cal" wrote:

J'allais dire la Vara.. puis l'Africa et la Kle..

Oublie tout moto avec un gros carénage ... j'ai vu plus qu'un motard sur les campings en tunisie en train de démonter les pièces cassées de la Africa Twin ... justement, cassé après une seul chute dans le sable.

(Ceci dit, la AT reste une moto de choix pour les régions à peu près civilisées, au même titre le l'ancienne GS !)

"Cal" wrote:

Une Vara 125 peut être? Bicylindre 4t ça devrait le faire

170 kg pour une 125? T'as oublié un smiley, non?

C'est vrai que pour voyager un peu, une tête de fourche est un minimum de protection quand même, le risque de faire de la casse existe effectivement, mais c'est un réel plus. En acceptant ce risque, il y a pas mal de choix qui s'ouvre à toi, comme les Transalp 650, DL 650 V-Strom, ou BMW F650GS qui doivent rester dans une plage de poids correct tout pleins fait (de toute façon, tu vas te retrouver avec une machine qui pèsera entre 180 et 200kg). Maintenant, il faut aussi voir ton budget

Zapper l'injection aussi
DRZ 400 pour avoir du léger et un peu plus puissant qu'une 250
Il y en a quelqu'unes à vendre sur sol Helvétique

Pour rejoindre le point de vue de Joerg :
http://www.youtube.com/watch?v=SNFTQ4eQorU

Concernant les AT, les Transalp et cie, il existe des kits avec des 'cages' pour tout protéger mais le poids en cas de chute provoque plus de dégâts que sur une moto plus légère

@ Joerg: Nan nan j'ai rien oublié
J'avoue que je ne pensais pas qu'elle était si lourde! Juste 2kg de moins que mon R1

Mais ça reste encore relativement facile à relever ce poids là, nan?

Après, c'est juste qu'avec une mécanique sans électronique c'est plus sûr.. pour les carrénages/tête de fourche je rejoins Papy, c'est clairement un plus niveau confort à la longue, donc moins de fatigue.

"blackmilk" wrote:

Zapper l'injection aussi

Pourquoi? Parce que "c'est de l'électronique" ? Dans ce cas-là, faudra it aussi remettre l'allumage et le régulateur en mode mécanique, sinon ce n'est ni logique ni conséquent

Bien au contraire ... la BMW F650 (mono) est p.ex. très prisé pour ce genre de voyages justement parce qu'elle à une injection. Sur ce genre de moto assez basique ça fonctionne toujours, tu n'aurais jamais besoin de nettoyer un carbu ... !

"blackmilk" wrote:

Pour rejoindre le point de vue de Joerg :
http://www.youtube.com/watch?v=SNFTQ4eQorU

"Cal" wrote:

J'avoue que je ne pensais pas qu'elle était si lourde! Juste 2kg de moins que mon R1

La surprise fut encore plus grande quand j'ai comparé la "grande" Varadero avec mon vaisseau spatial K100LT ... la K est plus légère et elle à une garde au sol plus grande que la Varadero!

"Joerg" wrote:

"Cal" wrote:

J'avoue que je ne pensais pas qu'elle était si lourde! Juste 2kg de moins que mon R1

La surprise fut encore plus grande quand j'ai comparé la "grande" Varadero avec mon vaisseau spatial K100LT ... la K est plus légère et elle à une garde au sol plus grande que la Varadero!

Ouais ma ça c'est nul, tu peux pas te la péter devant les potes en posant les cal pieds

Si!?

KTM Adventure 950 ? C'est la moto que j'ai en tête pour le moment si je devais partir loin.

Pourquoi pas une 950 Adventure ouais, mais c'est lourd (230kg), faut pas une 2003 qui est pas fiable, et si c'est une 2004-2005, faut que les rappels aient été faits.

Puis les réservoir sur les côtés en cas de chute, c'est risqué. Et ça m'est arrivé même avec des crash bars.

Tu devrais peut-être regarder ces 2 vidéos de MCN:
http://www.youtube.com/watch?v=umHWLA8X2ik
http://www.youtube.com/watch?v=ak6-l4QON0I

En résumé elles ont toutes cassé sauf la KTM dans ce test. Las KTM n'a pas justement 2 réservoirs, un de chaque côté pour éviter de perdre toute l'essence en cas de chute?

Si, elle a deux réservoirs.

Je sais pas ce qui est mieux, deux réservoir (un de chaque côté) mais qui risquent de casser lorsque tu verses la moto ou un seul "classique"...

faut surtout une grande autonomie...la Suisse c'est bien, t'as une pompe ouverte tous les 30km, mais dès que tu t'en éloigne, la pompe, elle est à 120km et fermée le week-end

Faut surtout avoir le niveau pour mener ces bêtes de plus de 230kg dans le terrain... et avoir le budget pour réparer...

# Sent from a mobile device, sorry for the short typing - Envoyé depuis mon mobile, désolé pour la brièveté #

Pour la question de la "fiabilité", en fait t'as deux options possibles :
1) Tu choisis une moto connue pour sa fiabilité et son service après-vente (car une panne peut toujours arriver quand-même) et tu ne tiens pas compte de sa technologie (injection, ABS, ...) vu qu'elle ne devrait pas poser problème. Là, BMW ou Harley-Davidson sont assez bien placés, vu que l'architecture du moteur n'a pas beaucoup évolué et que les pièces sont facilement disponibles un peu partout dans le monde.

2) Tu choisis une moto connue pour sa fiabilité, en tenant compte de sa technologie primitive pour permettre un dépannage à la McGyver n'importe où.

La seule différence, c'est que les motos les plus modernes ont statistiquement quand-même moins besoin de voir le mécano que les vieilles. Avec la première option, les chances de tomber en panne sont moindre, mais si ça arrive, tu dois attendre la pièce et trouver le mécano compétent. Dans le deuxième cas, tu peux trouver un mécano-bricoleur sans compétences spécifique qui va te dépanner sans garantie de pérennité.

(pour la petite histoire, dans les années 70, un pote était descendu en Grèce avec sa coccinelle ,et pauvreté du carburant aidant, avait percé un piston. Le mécano trouvé sur place avait réparé la chose, tout en lui disant de passer au garage pour réparer définitivement une fois rentré en Suisse. Ce n'est que quelques millier de km plus tard que le moteur à été ré-ouvert pour découvrir que le piston avait été remplacé par une pièce en bois avec un fond de boite de conserve cloué dessus )