Re: Quelle moto pour voyager loin, longtemps et partout ?
"YaYa" wrote:
Faut surtout avoir le niveau pour mener ces bêtes de plus de 230kg dans le terrain...
Les bouger c'est moins le problème, ça se passe plutôt dans la tête ... par contre, il faut aussi être à l'aise pour les relever une fois tombé. Et là, chaque kg compte ... (encore un avantage des anciens Boxer 2V, ça ne tombe pas très loin )
"YaYa" wrote:
# Sent from a mobile device, sorry for the short typing - Envoyé depuis mon mobile, désolé pour la brièveté #
Au moins tu ne le prends pas comme excuse bidon pour les typos
Re: Quelle moto pour voyager loin, longtemps et partout ?
Merci pour vos avis et infos.
Joerg> La r80gs est tentante, mais assez surcotée et kilométrée en occase (surtout la p/d) et « Simontheloose » l'avait trouvée un peu lourde, il me semble, durant son périple.
Pour le reste de mes pérégrinations, du côté de la kle500, assez peu cotée, j'ai pas réussi à trouver de réservoirs adaptables, même si certains semblent en avoir sur le net :'( sinon peut-être serait-elle intéressante.
Mes recherches se tournent actuellement du côté des ktm Lc4 Adventure, assez intéressantes à cause de son réservoir de 28litres d'origine et de sa relative légèreté à vide de l'ordre des 150kg. Par contre là encore très/trop cotées et rares sur le marché de l'occase. De plus, les modèles d'avant 2003 ne bénéficient pas des dernières évolutions de « fiabilisation »
Quant à la « grande soeur » Lc8 elle reste un peu trop lourde à mon gout, tout comme la Triumph Tiger.
Puis j'ai repensé à une de mes ancienne brêle: la xr650r. Avec deux réservoirs d'une contenance totale de 37 litres, je devrais m'en tirer avec une autonomie de 500km, à la louche. Reste à encore avoir pied à terre
Mais là aussi ce sont des machines assez rares et cotées sur le marché de l'occase et demandant parfois quelques vidanges...
Reste les drz400...à explorer encore un peu, peut-être feraient-elles aussi l'affaire.
Et pour finir dans les petites cylindrées, genre une xr250l pourrait aussi aller, mais où donc caser toute l'essence ?
Sinon côté budget, je vais essayer de partir sur le « moins couteux possible » d'un part parce que je dois pouvoir « la lancer » par-terre sans arrières pensées et de l'autre qu'il parait que les carnets de passage en douane (servant à garantir qu'on ne vendra pas sa moto dans certains pays) et que par ce biais ils demandent une caution en fonction de la valeur vénale du véhicule (100% jusque à 250%)
Mais je n'ai pas encore poussé les investigations très loin de ce côté là....
La recherche du Graal n'est pas chose facile surtout qu'il n'existe peut-être pas :- ). Donc si vous avez encore des idées, je suis preneur
En panne tu tomberas, kickeras tu essayeras, pousseras tu pleureras, à pied tu iras.
Re: Quelle moto pour voyager loin, longtemps et partout ?
"Joerg" wrote:
par contre, il faut aussi être à l'aise pour les relever une fois tombé. Et là, chaque kg compte ... (encore un avantage des anciens Boxer 2V, ça ne tombe pas très loin )
Ouaip... avec mon XTz 1200 c'est bien le soucis.. c'est pour ça que je suis ok pour l'emmener sud du chemin de forêt roulant, mais pas sur du sentier cassant !
- L'intelligence artificielle ne remplacera jamais la connerie humaine ! -
Re: Quelle moto pour voyager loin, longtemps et partout ?
"GeeK_InsiDe" wrote:
L'entretien est très pointu sur les enduros ktm, je prendrai pas ça pour voyager tranquille.
... mis à part du fait que les KTM (et d'autres marques) sont souvent très bruyant ... avec un pot "rallye" tu n'as donc pas une "note de sympathie" quand tu te pointes dans un p'tit village.
Exemple vécu: Lors de deux voyages en Tunisie, nous étions souvent dans des petites villages ... trois enduros oui, mais bien silencieux (BMW R80GS, BMW F650GS, Suzi DRZ400, tous les 3 avec les pots de série). Quand tu t'approches tranquillement (!) d'un village et les petits enfants courent plein de peur vers maman tout en se bouchant les oreilles (!!), tu commences d'avoir honte pour tes "confrères" motards qui ont crée cet image bruyant ...
Re: Quelle moto pour voyager loin, longtemps et partout ?
Pour la prépa, je parlais surtout des réservoirs additionnels, de la tête de fourche et de ce genre de trucs, c'est clair que tout ce qui touche la motorisation, t'as tout intérêt à rester stock si tu veux voyager longtemps. L'avantage de partir d'une enduro, c'est qu'il existe plein d'accessoiristes.
D'ailleurs, à choisir, si les trajets sont majoritairement sur route, je la monterai même en jantes super-motard, quitte à mettre des pneus mixte, plutôt que de la garder en grandes jantes-pneus à tétines
Les motos japonaises ? bof ! elles ont un moteur bridé...
Re: Quelle moto pour voyager loin, longtemps et partout ?
"McGyver" wrote:
Pour la prépa, je parlais surtout des réservoirs additionnels, de la tête de fourche et de ce genre de trucs, c'est clair que tout ce qui touche la motorisation, t'as tout intérêt à rester stock si tu veux voyager longtemps. L'avantage de partir d'une enduro, c'est qu'il existe plein d'accessoiristes.
D'ailleurs, à choisir, si les trajets sont majoritairement sur route, je la monterai même en jantes super-motard, quitte à mettre des pneus mixte, plutôt que de la garder en grandes jantes-pneus à tétines
Non mais t'es en train de créer une Adventure justement
Une plus ancienne style LC4 640cm3 serait un meilleur compromis, non ? En plus si je me trompe pas, le moteur existe depuis pas mal de temps, donc il doit avoir été pas mal fiabilisé et les problèmes fréquents sont probablement bien connus.
Re: Quelle moto pour voyager loin, longtemps et partout ?
Alors pour les news, je suis tombé "par hasard" sur un kit avec deux réservoirs pour un prix relativement raisonnable et j'ai donc sauté dessus. Je pense donc arrêter pour l'instant mon choix sur une honda xr650r (que je n'ai pas encore au passage ) C'est peut-être pas le choix le plus raisonnable, mais c'est le choix du cœur, et le coeur c'est important Et puis c'est déjà une bécane que je connais déjà un peu, mais seulement chaussées de 17". De plus elle remplit assez bien le cahier des charges : Pas trop lourde (quoique chargée elle se rapprochera des 200kg), assez fiable (un ventilo de trial sera d'ailleurs sûrement rajouté) et puis voilà. Me reste encore à voir pour l'alimentation d'un gps, vu qu'elle n'a pas de batterie, une éventuelle tête de fourche, ainsi que des sacoches (rigides ou non, je me tâte encore...) et des bidouilles genre "sand-stop" sur le filtre à air. Et pour faire plaisir à Joerg, un petit silencieux adaptable vu que celui d'origine a tendance à se décomposer assez facilement
Cela dit, continuez seulement d'abreuver ce topic, ça peut intéresser bien du monde (moi y' compris )
En panne tu tomberas, kickeras tu essayeras, pousseras tu pleureras, à pied tu iras.
Une plus ancienne style LC4 640cm3 serait un meilleur compromis, non ? En plus si je me trompe pas, le moteur existe depuis pas mal de temps, donc il doit avoir été pas mal fiabilisé et les problèmes fréquents sont probablement bien connus.
david
Les 640 Lc4 ont eut leurs dernières modifs en 2003 (Moteur de couleur plus claire) où le circuit de refroidissement à entre autre été modifié afin de les fiabiliser un peu plus. Y'a pire niveau fiabilité mais y'a aussi mieux Comme d'hab ça dépend beaucoup si le pailote a ménagé sa monture ou non de toute façon.
En panne tu tomberas, kickeras tu essayeras, pousseras tu pleureras, à pied tu iras.
Re: Quelle moto pour voyager loin, longtemps et partout ?
La Monnier avait une batterie d'origine (j'ai bien l'impression que c'est obligatoire sur route) et ça indique clairement que tu peux en monter une. Il suffit d'un régulateur de tension 12v (un cinquantaine de chf, conrad ou tuning auto, pour la sono) et d'un accu 12v.
Les motos japonaises ? bof ! elles ont un moteur bridé...
Re: Quelle moto pour voyager loin, longtemps et partout ?
"McGyver" wrote:
La Monnier avait une batterie d'origine (j'ai bien l'impression que c'est obligatoire sur route) et ça indique clairement que tu peux en monter une. Il suffit d'un régulateur de tension 12v (un cinquantaine de chf, conrad ou tuning auto, pour la sono) et d'un accu 12v.
Ah bizarre, ma Monnier n'en avait pas. Actuellement je sais pas si c'est devenu obligatoire, mais une autre de mes motos n'avait pas de batterie non plus à l'époque. Mais merci pour l'astuce du régulateur de tension
En panne tu tomberas, kickeras tu essayeras, pousseras tu pleureras, à pied tu iras.
Re: Quelle moto pour voyager loin, longtemps et partout ?
La mienne c'était une des toutes première, et l'accu était placé dans l'écope droite. Avec la chaleur de l'échappement, il avait coulé et abimé le carter...du coup, j'ai eu un échange standard de moto et bien vite démonté le truc sur la nouvelle. Il me semble qu'avant l'adoption des normes européennes pour l'équipement des véhicules, la Suisse obligeait les motos d'avoir les feux allumés même moteur éteint, d'où la batterie
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#16Les bouger c'est moins le problème, ça se passe plutôt dans la tête ... par contre, il faut aussi être à l'aise pour les relever une fois tombé. Et là, chaque kg compte ... (encore un avantage des anciens Boxer 2V, ça ne tombe pas très loin
)
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#17je viens de m'offrir une Triumph Tiger 800xc, peut être est-ce une moto qui pourrait te convenir.
--> http://www.acidmoto.ch/cms/content/essai/2011/02/21/triumph-tiger-800xc-vive-laventure
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#18Merci pour vos avis et infos.
Joerg> La r80gs est tentante, mais assez surcotée et kilométrée en occase (surtout la p/d) et « Simontheloose » l'avait trouvée un peu lourde, il me semble, durant son périple.
Pour le reste de mes pérégrinations, du côté de la kle500, assez peu cotée, j'ai pas réussi à trouver de réservoirs adaptables, même si certains semblent en avoir sur le net :'( sinon peut-être serait-elle intéressante.
Mes recherches se tournent actuellement du côté des ktm Lc4 Adventure, assez intéressantes à cause de son réservoir de 28litres d'origine et de sa relative légèreté à vide de l'ordre des 150kg. Par contre là encore très/trop cotées et rares sur le marché de l'occase. De plus, les modèles d'avant 2003 ne bénéficient pas des dernières évolutions de « fiabilisation »
Quant à la « grande soeur » Lc8 elle reste un peu trop lourde à mon gout, tout comme la Triumph Tiger.
Puis j'ai repensé à une de mes ancienne brêle: la xr650r. Avec deux réservoirs d'une contenance totale de 37 litres, je devrais m'en tirer avec une autonomie de 500km, à la louche. Reste à encore avoir pied à terre
Mais là aussi ce sont des machines assez rares et cotées sur le marché de l'occase et demandant parfois quelques vidanges...
Reste les drz400...à explorer encore un peu, peut-être feraient-elles aussi l'affaire.
Et pour finir dans les petites cylindrées, genre une xr250l pourrait aussi aller, mais où donc caser toute l'essence ?
Sinon côté budget, je vais essayer de partir sur le « moins couteux possible » d'un part parce que je dois pouvoir « la lancer » par-terre sans arrières pensées et de l'autre qu'il parait que les carnets de passage en douane (servant à garantir qu'on ne vendra pas sa moto dans certains pays) et que par ce biais ils demandent une caution en fonction de la valeur vénale du véhicule (100% jusque à 250%)
Mais je n'ai pas encore poussé les investigations très loin de ce côté là....
La recherche du Graal n'est pas chose facile surtout qu'il n'existe peut-être pas :- ). Donc si vous avez encore des idées, je suis preneur
En panne tu tomberas, kickeras tu essayeras, pousseras tu pleureras, à pied tu iras.
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#19Ouaip... avec mon XTz 1200 c'est bien le soucis.. c'est pour ça que je suis ok pour l'emmener sud du chemin de forêt roulant, mais pas sur du sentier cassant !
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#20Pis une petite katoche exc, (450 ou 520) avec une préparation type rallye ? Dans ce genre :
http://www.leboncoin.fr/motos/369722800.htm
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#21L'entretien est très pointu sur les enduros ktm, je prendrai pas ça pour voyager tranquille.
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#22... mis à part du fait que les KTM (et d'autres marques) sont souvent très bruyant ... avec un pot "rallye" tu n'as donc pas une "note de sympathie" quand tu te pointes dans un p'tit village.
Exemple vécu: Lors de deux voyages en Tunisie, nous étions souvent dans des petites villages ... trois enduros oui, mais bien silencieux (BMW R80GS, BMW F650GS, Suzi DRZ400, tous les 3 avec les pots de série). Quand tu t'approches tranquillement (!) d'un village et les petits enfants courent plein de peur vers maman
tout en se bouchant les oreilles (!!), tu commences d'avoir honte pour tes "confrères" motards qui ont crée cet image bruyant ... 
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#23Pour la prépa, je parlais surtout des réservoirs additionnels, de la tête de fourche et de ce genre de trucs, c'est clair que tout ce qui touche la motorisation, t'as tout intérêt à rester stock si tu veux voyager longtemps. L'avantage de partir d'une enduro, c'est qu'il existe plein d'accessoiristes.
D'ailleurs, à choisir, si les trajets sont majoritairement sur route, je la monterai même en jantes super-motard, quitte à mettre des pneus mixte, plutôt que de la garder en grandes jantes-pneus à tétines
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#24Non mais t'es en train de créer une Adventure justement
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#25Une plus ancienne style LC4 640cm3 serait un meilleur compromis, non ? En plus si je me trompe pas, le moteur existe depuis pas mal de temps, donc il doit avoir été pas mal fiabilisé et les problèmes fréquents sont probablement bien connus.
david
Mes vidéos de moto sur YouTube http://www.youtube.com/user/MrNomBidon/videos
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#26Alors pour les news, je suis tombé "par hasard" sur un kit avec deux réservoirs pour un prix relativement raisonnable et j'ai donc sauté dessus. Je pense donc arrêter pour l'instant mon choix sur une honda xr650r (que je n'ai pas encore au passage
) C'est peut-être pas le choix le plus raisonnable, mais c'est le choix du cœur, et le coeur c'est important 
Et puis c'est déjà une bécane que je connais déjà un peu, mais seulement chaussées de 17". De plus elle remplit assez bien le cahier des charges : Pas trop lourde (quoique chargée elle se rapprochera des 200kg), assez fiable (un ventilo de trial sera d'ailleurs sûrement rajouté) et puis voilà. Me reste encore à voir pour l'alimentation d'un gps, vu qu'elle n'a pas de batterie, une éventuelle tête de fourche, ainsi que des sacoches (rigides ou non, je me tâte encore...) et des bidouilles genre "sand-stop" sur le filtre à air. Et pour faire plaisir à Joerg, un petit silencieux adaptable vu que celui d'origine a tendance à se décomposer assez facilement 
Cela dit, continuez seulement d'abreuver ce topic, ça peut intéresser bien du monde (moi y' compris
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#27Les 640 Lc4 ont eut leurs dernières modifs en 2003 (Moteur de couleur plus claire) où le circuit de refroidissement à entre autre été modifié afin de les fiabiliser un peu plus. Y'a pire niveau fiabilité mais y'a aussi mieux
Comme d'hab ça dépend beaucoup si le pailote a ménagé sa monture ou non de toute façon.
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#28La Monnier avait une batterie d'origine (j'ai bien l'impression que c'est obligatoire sur route) et ça indique clairement que tu peux en monter une. Il suffit d'un régulateur de tension 12v (un cinquantaine de chf, conrad ou tuning auto, pour la sono) et d'un accu 12v.
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#29Ah bizarre, ma Monnier n'en avait pas. Actuellement je sais pas si c'est devenu obligatoire, mais une autre de mes motos n'avait pas de batterie non plus à l'époque. Mais merci pour l'astuce du régulateur de tension
En panne tu tomberas, kickeras tu essayeras, pousseras tu pleureras, à pied tu iras.
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#30La mienne c'était une des toutes première, et l'accu était placé dans l'écope droite. Avec la chaleur de l'échappement, il avait coulé et abimé le carter...du coup, j'ai eu un échange standard de moto et bien vite démonté le truc sur la nouvelle. Il me semble qu'avant l'adoption des normes européennes pour l'équipement des véhicules, la Suisse obligeait les motos d'avoir les feux allumés même moteur éteint, d'où la batterie
Les motos japonaises ? bof ! elles ont un moteur bridé...