Re: Quelle moto pour voyager loin, longtemps et partout ?
"Kiwi89" wrote:
moteur [...] fiable
Tu veux rire ? j'ai gardé ma SM 950 12 mois (25'000km)... jamais eu autant de soucis avec une brêle... revendue immédiatement en fin de garantie, car je ne voulais pas me ruiner avec elle : en 24 ans de moto, c'est la seule machine qui m'a fait perdre 2 jours de vacances à cause d'une panne en cours de route...
- L'intelligence artificielle ne remplacera jamais la connerie humaine ! -
Re: Quelle moto pour voyager loin, longtemps et partout ?
C'est pas le même moteur entre la 950 et la 990 si jamais. C'était quoi ces pannes par curiosité, car j'en ai eu aucune au niveau du moteur sur mon ex 950?
Re: Quelle moto pour voyager loin, longtemps et partout ?
"GeeK_InsiDe" wrote:
C'est pas le même moteur entre la 950 et la 990 si jamais
En dehors de l'injection et du réalésage, ce sont les mêmes moteurs...
Je suis admin depuis 6 ans du site dédié à ces machines (http://www.pifpaf.net/supermoto), et je peux te dire que la fiabilité n'est pas au niveau des japonaises, de BMW ou de Triumph.
Pour moi, 3x la pompe à eau (et via son axe commun la pompe à huile)... le carter moteur mal fini et fuyeur... le capteur de pression qui a laissé pisser l'huile... bref en 12 mois je suis rentré 1x à la maison avec l'assitance (depuis l'Ardèche) et j'ai été coincé 2 jours en Bavière pour faire réparer la pompe... donc merci, plus jamais (http://www.pifpaf.net/stats_moto/950sm.htm)
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Re: Quelle moto pour voyager loin, longtemps et partout ?
"YaYa" wrote:
"GeeK_InsiDe" wrote:
C'est pas le même moteur entre la 950 et la 990 si jamais
En dehors de l'injection et du réalésage, ce sont les mêmes moteurs...
Je suis admin depuis 6 ans du site dédié à ces machines (http://www.pifpaf.net/supermoto), et je peux te dire que la fiabilité n'est pas au niveau des japonaises, de BMW ou de Triumph.
Pour moi, 3x la pompe à eau (et via son axe commun la pompe à huile)... le carter moteur mal fini et fuyeur... le capteur de pression qui a laissé pisser l'huile... bref en 12 mois je suis rentré 1x à la maison avec l'assitance (depuis l'Ardèche) et j'ai été coincé 2 jours en Bavière pour faire réparer la pompe... donc merci, plus jamais (http://www.pifpaf.net/stats_moto/950sm.htm)
Je suis pas admin d'un quelconque site mais j'ai fait plus de 40k km sur 2 saisons avec mon LC8 et je n'ai rien eu de tout ça.
Les seuls soucis que j'ai eu sont le récepteur d'embrayage (problème connu et pris en charge à 100%), l'alternateur qui n'a pas aimé la mort de la batterie et une pompe à essence (problème connu aussi).
Et les amis Aurel et Loïc qui ont fait le tour du monde sur des LC8 990 (respectivement 150k et 200k km) en les entrenant un peu comme ils pouvaient n'ont pas eu tous ces problèmes hormis une fois la pompe à haut sur une des 990. Comme c'est un problème connu, ils avaient de toute façon le kit de réparation dans leur valoche.
Re: Quelle moto pour voyager loin, longtemps et partout ?
"GeeK_InsiDe" wrote:
Les seuls soucis que j'ai eu sont le récepteur d'embrayage (problème connu et pris en charge à 100%), l'alternateur qui n'a pas aimé la mort de la batterie et une pompe à essence (problème connu aussi).
Et oui... sauf que c'est déjà beaucoup trop... je viens de faire cette saison 31'000 km avec ma XTZ 1200 : problème imobilisant = zéro
J'ai revendu mon Tiger 1050 au printemps à 80'000 km = panne zéro
Idem pour le GTR 1400 que j'ai aussi revendu au printemps = 40'000 km, zéro panne
Les KTM sont de superbes machines, très efficaces, mais, comme les Ducati, pour celui qui cherche quelque chose de fiable et de raisonnable à entretenir, c'est pas la bon choix !!!
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Re: Quelle moto pour voyager loin, longtemps et partout ?
Pour moi je te conseil d'éviter les trucs récents, c'est pleins d'électronique et de plastique. Mieux vaut une brêle d'il y a quelques années et assez simple.
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#31Oui, du moment que tu restes sur les routes, ce qui pour moi ne convient pas au baroudeur mais c'est perso...
Après en effet c'est une super bécane, certainement la plus confortable chez KTM!
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#32Tu veux rire ? j'ai gardé ma SM 950 12 mois (25'000km)... jamais eu autant de soucis avec une brêle... revendue immédiatement en fin de garantie, car je ne voulais pas me ruiner avec elle : en 24 ans de moto, c'est la seule machine qui m'a fait perdre 2 jours de vacances à cause d'une panne en cours de route...
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#33C'est pas le même moteur entre la 950 et la 990 si jamais. C'était quoi ces pannes par curiosité, car j'en ai eu aucune au niveau du moteur sur mon ex 950?
Inscription: 28/05/2008
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#34En dehors de l'injection et du réalésage, ce sont les mêmes moteurs...
Je suis admin depuis 6 ans du site dédié à ces machines (http://www.pifpaf.net/supermoto), et je peux te dire que la fiabilité n'est pas au niveau des japonaises, de BMW ou de Triumph.
Pour moi, 3x la pompe à eau (et via son axe commun la pompe à huile)... le carter moteur mal fini et fuyeur... le capteur de pression qui a laissé pisser l'huile... bref en 12 mois je suis rentré 1x à la maison avec l'assitance (depuis l'Ardèche) et j'ai été coincé 2 jours en Bavière pour faire réparer la pompe... donc merci, plus jamais (http://www.pifpaf.net/stats_moto/950sm.htm)
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#35Je suis pas admin d'un quelconque site mais j'ai fait plus de 40k km sur 2 saisons avec mon LC8 et je n'ai rien eu de tout ça.
Les seuls soucis que j'ai eu sont le récepteur d'embrayage (problème connu et pris en charge à 100%), l'alternateur qui n'a pas aimé la mort de la batterie et une pompe à essence (problème connu aussi).
Et les amis Aurel et Loïc qui ont fait le tour du monde sur des LC8 990 (respectivement 150k et 200k km) en les entrenant un peu comme ils pouvaient n'ont pas eu tous ces problèmes hormis une fois la pompe à haut sur une des 990. Comme c'est un problème connu, ils avaient de toute façon le kit de réparation dans leur valoche.
Comme quoi
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#36Et oui... sauf que c'est déjà beaucoup trop... je viens de faire cette saison 31'000 km avec ma XTZ 1200 : problème imobilisant = zéro
J'ai revendu mon Tiger 1050 au printemps à 80'000 km = panne zéro
Idem pour le GTR 1400 que j'ai aussi revendu au printemps = 40'000 km, zéro panne
Les KTM sont de superbes machines, très efficaces, mais, comme les Ducati, pour celui qui cherche quelque chose de fiable et de raisonnable à entretenir, c'est pas la bon choix !!!
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#37Pour moi je te conseil d'éviter les trucs récents, c'est pleins d'électronique et de plastique. Mieux vaut une brêle d'il y a quelques années et assez simple.
Par exemple une XTZ 660 Ténéré de chez Yamah, 48cv pour 171kg, fiable et pas cher :
http://www.anibis.ch/fr/enduro--1610/yamaha%20xtz%20660%20expertisee--3215481.aspx?fts=xtz&sf=ftw&so=d&ualf=True&scid=0
J'ai la version 750, c'est plus lourd (230kg) mais sa avance un peu mieux (140-150 chargé en vitesse de croisière sur autoroute).
Ou alors une XT 600 Ténéré, moteur plus que réputé, gros réservoir et léger à manier :
